Turbofan vs Turboprop
Để khắc phục những nhược điểm trong hiệu suất của động cơ tuốc bin phản lực ở tốc độ cận âm, chẳng hạn như hiệu suất và tiếng ồn, các biến thể tiên tiến đã được chế tạo dựa trên động cơ tuốc bin phản lực. Turbofans được phát triển từ những năm 1940, nhưng không được sử dụng do hiệu quả kém hơn cho đến những năm 1960, khi Rolls-Royce RB.80 Conway trở thành động cơ phản lực cánh quạt được sản xuất đầu tiên.
Động cơ tuabin là một biến thể khác được chế tạo dựa trên động cơ tuốc bin phản lực và sử dụng tuabin để tạo ra công việc trục để dẫn động một cánh quạt. Chúng là sự kết hợp giữa động cơ pittông đời đầu và động cơ tuabin khí mới hơn. Ngoài ra, động cơ phản lực cánh quạt có thể được xem như một động cơ trục chân vịt với cánh quạt được kết nối với trục thông qua cơ cấu bánh răng giảm tốc.
Thông tin thêm về Động cơ Turbofan
Động cơ tuốc bin phản lực là một phiên bản tiên tiến của động cơ phản lực, trong đó trục hoạt động được sử dụng để dẫn động quạt hút một lượng lớn không khí, nén và dẫn trực tiếp qua ống xả, để tạo ra lực đẩy. Một phần khí nạp được sử dụng để dẫn động động cơ phản lực trong lõi, trong khi phần còn lại được dẫn riêng qua một loạt máy nén và dẫn qua vòi phun mà không trải qua quá trình đốt cháy. Nhờ cơ chế khéo léo này, các động cơ tuốc bin phản lực ít ồn hơn và tạo ra nhiều lực đẩy hơn.
Công cụ bỏ qua cao
Tỷ lệ rẽ nhánh của không khí được định nghĩa là tỷ số giữa tốc độ dòng khối lượng của không khí hút qua đĩa quạt đi qua lõi động cơ mà không trải qua quá trình đốt cháy, với tốc độ dòng khối lượng đi qua lõi động cơ có liên quan đốt cháy, để tạo ra năng lượng cơ học để điều khiển quạt và tạo ra lực đẩy.
Trong thiết kế đường vòng cao, phần lớn lực đẩy được phát triển từ dòng rẽ nhánh, và ở đường vòng thấp, lực đẩy là từ dòng chảy qua lõi động cơ. Động cơ rẽ nhánh cao thường được sử dụng cho các ứng dụng thương mại vì ít tiếng ồn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, động cơ rẽ nhánh thấp được sử dụng khi yêu cầu tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao hơn, chẳng hạn như máy bay chiến đấu quân sự.
Thông tin thêm về Động cơ Turboprop
Động cơ tuabin là phiên bản tiên tiến của động cơ tuốc bin phản lực, trong đó trục làm việc được sử dụng để dẫn động chân vịt thông qua cơ cấu bánh răng giảm tốc gắn với trục tuabin. Ở dạng động cơ phản lực này, phần lớn lực đẩy được tạo ra bởi phản ứng của cánh quạt và khí thải tạo ra một lượng năng lượng có thể sử dụng không đáng kể; do đó hầu hết không được sử dụng cho lực đẩy.
Các cánh quạt trong động cơ phản lực cánh quạt thường là loại có tốc độ không đổi (bước thay đổi), tương tự như cánh quạt được sử dụng trong động cơ máy bay pittông lớn hơn. Trong khi hầu hết các động cơ tuốc bin phản lực và động cơ phản lực cánh quạt hiện đại sử dụng máy nén dòng hướng trục, động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt thường chứa ít nhất một giai đoạn nén ly tâm.
Cánh quạt mất hiệu quả khi tốc độ máy bay tăng lên, nhưng rất hiệu quả ở tốc độ bay dưới 725 km / h. Do đó, động cơ phản lực cánh quạt thường không được sử dụng trên máy bay tốc độ cao và được sử dụng để cung cấp năng lượng cho máy bay cận âm nhỏ. Một số trường hợp ngoại lệ tồn tại, chẳng hạn như Airbus A400M và Lockheed Martin C130, là những máy bay vận tải quân sự cỡ lớn và động cơ phản lực cánh quạt được sử dụng cho các yêu cầu cất cánh và hạ cánh hiệu suất cao của các máy bay này.
Sự khác biệt giữa Turbofan và Turboprop Engine là gì?
• Trong động cơ tuốc bin phản lực, động cơ tuabin khí được sử dụng để điều khiển quạt tạo ra lực đẩy trong khi ở động cơ tuốc bin cánh quạt, nó được sử dụng để dẫn động cánh quạt.
• Trong động cơ tuốc bin phản lực, lực đẩy được tạo ra là sự kết hợp của dòng chảy rẽ và khí thải tuabin khí, trong khi động cơ tuốc bin phản lực tạo ra lực đẩy gần như hoàn toàn bởi các cánh quạt.
• Turbofans hoạt động với hiệu quả tốt ở cả chuyến bay siêu thanh và xuyên âm, nhưng động cơ phản lực cánh quạt chỉ có thể được sử dụng trong chuyến bay cận âm.
Sơ đồ Nguồn:
en.wikipedia.org/wiki/File: Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File: Turbofan_operation.svg
