Flaps vs Ailerons
Bất kỳ máy bay nào cũng được điều khiển chủ yếu bởi các bề mặt chuyển động được cố định ở các cạnh của cánh máy bay. Thay đổi vị trí của bất kỳ bề mặt nào sẽ tạo ra một lực không cân bằng hoặc một cặp xung quanh trọng tâm của máy bay và máy bay chuyển động tương ứng. Có hai bề mặt di chuyển quan trọng được gắn trên các cánh chính. Cặp bề mặt được gắn gần thân máy bay hơn được gọi là cánh tà trong khi cặp gắn bên ngoài trên cánh được gọi là Ailerons. Mặc dù chúng được gắn trên cùng một cánh nhưng chúng thực hiện các nhiệm vụ rất khác nhau về điều khiển máy bay.
Thông tin thêm về Ailerons
Như đã nói trước đó, Ailerons là bề mặt điều khiển được gắn ở mép sau của máy bay và được sử dụng để lăn; tức là quay máy bay quanh trục qua mũi và đuôi máy bay, về mặt kỹ thuật gọi là trục X của khung quán tính. Aileron là một trong những bề mặt điều khiển cơ bản cần thiết cho khả năng cơ động của máy bay, mặc dù các phương pháp khác có thể được sử dụng để điều khiển lăn, chúng không hiệu quả bằng ailerons.
Chuyển động của các cánh quạt tạo ra một góc trong véc tơ lực nâng bằng cách thay đổi sự chênh lệch áp suất ở các cánh. Ailerons được cố định theo cách sao cho một chiếc di chuyển ngược lại với hướng của chiếc kia. Hành động này tạo ra sự chênh lệch về áp suất trên bề mặt trên của cánh; một cái tạo ra áp suất cao hơn và cái kia áp suất thấp hơn dẫn đến chênh lệch lực nâng do cánh tạo ra.
Trong máy bay hiện đại, thiết kế cánh máy bay phức tạp do yêu cầu (chẳng hạn như máy bay siêu thanh) và các bề mặt điều khiển khác được kết hợp với khí cầu. Một bề mặt điều khiển được tạo ra bằng cách kết hợp cánh quạt và cánh đảo gió được gọi là cánh phẳng trong khi, trong các thiết kế cánh đồng bằng, aileron được kết hợp với thang máy và được gọi là thang máy.
Thông tin thêm về Flaps
Cánh là hai bề mặt chuyển động được gắn ở mép sau của cánh gần gốc cánh. Mục đích duy nhất của cánh tà là tăng lực nâng do cánh tạo ra trong quá trình cất cánh và hạ cánh bằng cách tăng diện tích hiệu dụng của cánh. Trong một số máy bay thương mại, cánh đảo gió cũng được lắp ở mép trên.
Lực nâng bổ sung này cho phép máy bay giảm vận tốc và tăng góc hạ cánh để hạ cánh. Vì cánh tạo ra nhiều lực nâng hơn khi cánh lật xuống, tốc độ dừng của máy bay cũng giảm xuống do đó cánh có thể nghiêng nhiều hơn bình thường, nhờ đó máy bay có thể duy trì góc tấn cao mà không bị dừng khi cánh tà được kéo dài.
Có nhiều biến thể của cánh đảo gió, được thiết kế cho các biến thể hoạt động của kích thước máy bay, vận tốc và độ phức tạp trong thiết kế của máy bay.
Sự khác biệt giữa Flaps và Ailerons là gì?
• Ailerons là bề mặt điều khiển, trong khi nắp thì không.
• Ailerons cung cấp khả năng điều khiển bên của máy bay, trong khi các cánh lật thay đổi các đặc tính nâng; tức là việc điều động máy bay được hỗ trợ bởi các ailerons, trong khi cánh tà hỗ trợ cách máy bay cất cánh từ mặt đất và trong khi hạ cánh.
• Các cánh lật được lắp về phía gốc cánh của cả hai cánh, trong khi các cánh quạt được lắp ở đầu cánh.
• Các cánh đập di chuyển theo cùng một góc và hướng (thông thường), trong khi các cánh quạt được thiết kế để di chuyển theo các hướng ngược lại, để tạo ra hiệu ứng ngược lại trên mỗi cánh.
