Chế hoà khí và Phun xăng
Trong động cơ đốt trong, tỷ lệ nhiên liệu - không khí của hỗn hợp không khí nhiên liệu có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của động cơ, vì nó trực tiếp kiểm soát công suất đầu ra của động cơ.
Bộ chế hoà khí và Hệ thống phun xăng điện tử là thiết bị dùng để trộn nhiên liệu và không khí với một tỷ lệ thích hợp và kiểm soát hỗn hợp nhiên liệu cung cấp cho động cơ. Bộ chế hòa khí lần đầu tiên được giới thiệu vào cuối thế kỷ 19 và phương pháp phun nhiên liệu đã được đưa vào lĩnh vực này vào khoảng những năm 1920. Tuy nhiên, chỉ sau năm 1980, hệ thống phun nhiên liệu mới hoàn toàn vượt qua bộ chế hòa khí trong thiết kế động cơ.
Thông tin thêm về Bộ chế hòa khí
Bộ chế hòa khí là một thiết bị cơ khí dùng để kiểm soát hỗn hợp không khí nhiên liệu trong bất kỳ loại động cơ đốt trong nào. Khi lần đầu tiên được phát triển, nó là một thiết kế khéo léo và được sử dụng như bộ phận kiểm soát nhiên liệu trong gần một thế kỷ.
Cơ chế hoạt động của bộ chế hòa khí liên quan đến hiệu ứng Venturi diễn ra trong một phần hẹp của khe hút gió, ở đó tốc độ không khí tăng lên gây giảm áp suất trong dòng khí. Trong phần này, nhiên liệu được hút ra khỏi thùng cung cấp thông qua một lỗ nhỏ, thùng chứa được nối với thùng nhiên liệu chính với lưu lượng được điều khiển bằng cơ cấu van phao. Lượng khí nạp (lưu lượng thể tích) về cơ bản được điều khiển bởi một van bướm và hoạt động như cơ chế điều tiết của động cơ. Khi tốc độ dòng khí cao hơn, nhiên liệu được hút ra nhiều hơn để cung cấp nhiều năng lượng hơn trong quá trình đốt cháy, và ở tốc độ dòng chảy thấp hơn thì ngược lại. Vì vậy, cơ chế này được sử dụng để kiểm soát sản lượng điện của động cơ, về cơ bản là làm đói hoặc làm giàu hỗn hợp nhiên liệu có sẵn cho quá trình đốt cháy. Ngoài ra, các cơ chế khởi động trong điều kiện động cơ không tải cũng được cung cấp.
Bộ chế hoà khí đã được sử dụng từ lâu vì tính dễ chế tạo và thay đổi. Ngoài ra, nếu động cơ hoàn toàn hướng đến sức mạnh, thì bộ chế hòa khí là lựa chọn vì nó không giới hạn lượng nhiên liệu hút vào bình.
Mặc dù có thiết kế khéo léo và hồ sơ phục vụ lâu dài, bộ chế hòa khí có những nhược điểm lớn về hiệu suất, hiệu suất ở những điều kiện khắc nghiệt và quan trọng. Tỷ lệ khí thải cao, tiết kiệm nhiên liệu ít hơn và sự phức tạp của hệ thống đòi hỏi kinh nghiệm để tinh chỉnh hệ thống. Trong động cơ máy bay, gia tốc cao trong quá trình bay có thể gây ra hiện tượng đói nhiên liệu cho động cơ do thiết kế cơ khí của bộ chế hòa khí.
Thông tin thêm về Phun nhiên liệu
Hệ thống phun nhiên liệu được sử dụng như một giải pháp cho những nhược điểm của bộ chế hòa khí và đã trở thành loại hệ thống cung cấp nhiên liệu nổi bật nhất trong động cơ đốt trong.
Thiết kế của cơ cấu phun xăng cực kỳ đơn giản, nhưng nhiều bộ phận có liên quan, phụ thuộc lẫn nhau rất nhiều. Một van được điều khiển bởi đầu vào của một cảm biến hoặc một cơ cấu tương tự được kết nối với van tiết lưu và luồng không khí cho phép nhiên liệu có áp suất vào luồng không khí đến động cơ.
Ngày nay, loại phổ biến nhất của phương pháp phun nhiên liệu là Phun xăng điện tử (EFI), sử dụng chu trình điều khiển vòng kín liên quan đến bộ điều khiển động cơ (ECU), nhiều cảm biến và bộ phận phun nhiên liệu. Dựa trên đầu vào từ cảm biến, bộ phận điều khiển động cơ kích hoạt kim phun.
Kim phun xăng có nhiều ưu điểm hơn so với bộ chế hòa khí. Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể được tối ưu hóa để phù hợp với hiệu suất của động cơ, do đó tăng hiệu suất và giảm lượng khí thải. Nó cũng có thể cho phép động cơ hoạt động với nhiều loại nhiên liệu khác nhau và hoạt động từ quan điểm của người lái xe diễn ra trơn tru và nhanh chóng. Bản chất điện tử hoàn chỉnh của EFI cho phép chẩn đoán các vấn đề chỉ cần kết nối ECU với thiết bị chẩn đoán hoặc máy tính. EFI rất đáng tin cậy và chi phí bảo trì cũng thấp.
Sự khác biệt giữa Bộ chế hòa khí và Phun nhiên liệu là gì?
• Bộ chế hòa khí hoàn toàn là thiết bị cơ khí, nhưng phun xăng có thể là cơ khí hoặc điện tử. Tuy nhiên, phun xăng điện tử (EFI) đã trở nên được sử dụng nhiều nhất.
• Bộ chế hòa khí rất phức tạp và cần có kinh nghiệm cụ thể để bảo trì và điều chỉnh, nhưng cơ chế phun nhiên liệu đơn giản hơn.
• Chi phí của động cơ chế hòa khí thấp hơn động cơ EFI.
• Khí thải từ hệ thống EFI thấp hơn rất nhiều so với khí thải của động cơ sử dụng bộ chế hòa khí.
